Ovo je nebeska prevara; Za Wizz Air samo su pare važne – nije im bitno da li su avioni ispravni

Poslove održavanja u početku je obavljao ogranak Global Maintenance Beograd-Surčin. Međutim, nakon što nije ispunio propisane uslove ni u dodatnom roku koji mu je ostavio regulator, njegova delatnost je obustavljena. Gotovo istovremeno, prema podacima APR-a, pojavljuje se GLOBALTEHNIK-BEG d.o.o. - sa istom delatnošću, istim osnivačem i u istom sektoru poslovanja. Ipak, ni nova kompanija godinama kasnije nije uspela da dobije neophodno odobrenje za rad.

Nakon neuspeha prvog modela, Wizz Air se okreće drugom pružaocu usluga održavanja. Međutim, scenario se ponavlja. I toj kompaniji je obustavljena delatnost, nakon čega je i ona transformisana iz ogranka stranog društva u domaći d.o.o.

Dok su se firme reorganizovale, menjale pravne forme i pokušavale da ispune regulatorne zahteve, Wizz Air je ostao bez stabilnog sistema održavanja u svojoj najvećoj bazi na Balkanu. Prema saznanjima iz industrije, predstavnici kompanije više puta dolazili su u Beograd pokušavajući da reše problem koji je pretio da preraste u ozbiljan operativni izazov, piše Bizportal.

Na kraju je aviokompanija bila primorana da angažuje sopstvene mehaničare iz Evropske unije i organizuje self-handling, rešenje koje je obezbedilo kontinuitet operacija, ali je istovremeno donelo i značajno veće troškove.

Dokumentacija APR-a danas pokazuje neobičan sled događaja: jednu obustavljenu delatnost, zatim drugu, dve novoosnovane kompanije i dozvole koje su ostale nedostižne. Pitanje koje se nameće je jednostavno - kako je Wizz Air dozvolio da održavanje njegove flote u Srbiji zavisi od partnera koji nisu uspeli da ispune regulatorne uslove za rad?

Wizz Air radi na crno?

Da li Wizz Air radi na crno? Da li angažujete neproverene firme da vam održavaju avione? Ovo su samo neka od pitanja na koja Wizz Air nema odgovor. Umesto objašnjenja, da li zbog profita ugrožavaju živote putnika iz Srbije čelnici ove kompanije nude bajke, pokušavajući da sakriju da njihove avione ne održavaju stručnjaci.

Andraš Rado, šef korporacija te kompanije danas je okupio novinare. Ne da bi rekao istinu. Već da im priča romansiranu priču o Wizz Air-u u Srbiji, pišu mediji.U interesu javnosti i građana koji razmišljaju da koriste usluge ove kompanije, novinar na konferenciji mu postavio mu je konkretna pitanja:

"Zašto ste tajno i mimo zakona uveli bugrasku kompaniju Global Maintence da odžava vaše avione?"

Zastrašujuće je to što bugarska komanija nije imala licencu za takve poslove. Da uprostimo, to bi bilo kao da umesto elektičara pozovete prvog komšiju da vam popravi instalirane kablove za struju u kući. Tako nešto niko ne bi uradio, jer niko ne želi da mu se uništi kuća, još manje da stradaju ljudi koji žive u njoj. Bez obzira na to što bi komšija to jeftinije uradio, pišu mediji.

Pitanja bez odgovora

Međutim, kada je održavanje aviona Wizz Aira u pitanju, onda ova logika ne važi. Posao dobije onaj ko je najjeftiniji, a putnicima kako bude, pišu mediji.

Činjenica je da su nadležne srpske službe shvatile koliko je to velika opasnost po život ljudi koji koriste njihove letelice. Te su, kako zakon nalaže, a što važi i u zemljama EU tražili da se greška ispravi.

"Imali ste mesec dana da legalizujte poslovanje, ali Wizz Air to nije učino. Umesto toga vi ste angažovali drugu firmu, takođe bez licence. Da li je vasa strategija da radite protiv zakona koji su propisani i u Srbiji i u Evropskoj uniji", pitanje je koje je postavio novinar.

Usledila su još direktnija pitanja:

"Da li je politika vaše firme da radite na crno da biste obezebdili veći profit iako se time ugrožavaju putnici koje prevozite? Da li na isti način poslujete i u zemljama Evropske unije?"

Saslušavaši pitanja Rado je počeo da priča. Po onome što je rekao, možda bi bilo bolje da nije.

"Mi smo usaglašeni sa propisima. Molim vas nemojte zaboraviti da nas kontroliše EASA, koja je stroga evropska agencija, oni su bili prvi koji bi nam skrenuli pažnju. Nije najbitnije koja kompanija radi sa nama na kojim poslovima, u ovom slučaju na održavanju, već je bitno da je ta kompanija odobrena", rekao je Rado.

Dakle, nije bitno ko održava avione. Da li je moguće da je avio-prevozniku beznačajno ko im održava avione? Ako njima i jeste, putnicima, to sigurno nije. Još manje im je važna priča o avijaciji i obuci pilota koju je Rado pokušao da podmetne umesto da konkretne odgovore na konkretna pitanja, navode mediji.

Možda Rado nije dobro razumeo, ili je možda zaboravio da Wizz Air angažuje firme bez licence za održavanje aviona.

"Da li onda možete konkretno da mi kažete da bugarska komanija ima licencu?"

"Mogu da potvrdim da sve kompanije sa kojima sarađujemo, kako u Srbiji, tako i van nje, moraju da imaju odgovarajuću licencu", rekao je Rado.

Bugarsku kompaniju nije ni spomenuo.

Po istom receptu bez jasnog odgovora ostale su i kolege iz drugih redakcija koje je zanimalo koliko je Wizz Air zaradio angažovanje neliceneciranih firmi.

U ovom slučaju jako je teško citirati reči šefa korporacija Wizz Aira.     

"Nisam siguran da sam u potpunosti razumeo pitanje", rekao je Rado.

Na pitanje da li su spremni da snose odgovornost i posledice, s obzirom na to su o propustima Wizz Aira obaveštene evrospke institucije, Rado se nije ni potrudio da odgovori, pišu mediji.