Ovo je nebeska prevara; Za Wizz Air samo su pare važne – nije im bitno da li su avioni ispravni

Poslove održavanja u početku je obavljao ogranak Global Maintenance Beograd-Surčin. Međutim, nakon &scaron;to nije ispunio propisane uslove ni u dodatnom roku koji mu je ostavio regulator, njegova delatnost je obustavljena. Gotovo istovremeno, prema podacima APR-a, pojavljuje se GLOBALTEHNIK-BEG d.o.o. - sa istom delatno&scaron;ću, istim osnivačem i u istom sektoru poslovanja. Ipak, ni nova kompanija godinama kasnije nije uspela da dobije neophodno odobrenje za rad.Nakon neuspeha prvog modela, Wizz Air se okreće drugom pružaocu usluga održavanja. Međutim, scenario se ponavlja. I toj kompaniji je obustavljena delatnost, nakon čega je i ona transformisana iz ogranka stranog dru&scaron;tva u domaći d.o.o.Dok su se firme reorganizovale, menjale pravne forme i poku&scaron;avale da ispune regulatorne zahteve, Wizz Air je ostao bez stabilnog sistema održavanja u svojoj najvećoj bazi na Balkanu. Prema saznanjima iz industrije, predstavnici kompanije vi&scaron;e puta dolazili su u Beograd poku&scaron;avajući da re&scaron;e problem koji je pretio da preraste u ozbiljan operativni izazov, pi&scaron;e Bizportal.Na kraju je aviokompanija bila primorana da angažuje sopstvene mehaničare iz Evropske unije i organizuje self-handling, re&scaron;enje koje je obezbedilo kontinuitet operacija, ali je istovremeno donelo i značajno veće tro&scaron;kove.Dokumentacija APR-a danas pokazuje neobičan sled događaja: jednu obustavljenu delatnost, zatim drugu, dve novoosnovane kompanije i dozvole koje su ostale nedostižne. Pitanje koje se nameće je jednostavno - kako je Wizz Air dozvolio da održavanje njegove flote u Srbiji zavisi od partnera koji nisu uspeli da ispune regulatorne uslove za rad?Wizz Air radi na crno?Da li Wizz Air radi na crno? Da li angažujete neproverene firme da vam održavaju avione? Ovo su samo neka od pitanja na koja Wizz Air nema odgovor. Umesto obja&scaron;njenja, da li zbog profita ugrožavaju živote putnika iz Srbije čelnici ove kompanije nude bajke, poku&scaron;avajući da sakriju da njihove avione ne održavaju stručnjaci.Andra&scaron; Rado, &scaron;ef korporacija te kompanije danas je okupio novinare. Ne da bi rekao istinu. Već da im priča romansiranu priču o Wizz Air-u u Srbiji, pi&scaron;u mediji.U interesu javnosti i građana koji razmi&scaron;ljaju da koriste usluge ove kompanije, novinar na konferenciji mu postavio mu je konkretna pitanja:&quot;Za&scaron;to ste tajno i mimo zakona uveli bugrasku kompaniju Global Maintence da odžava va&scaron;e avione?&quot;Zastra&scaron;ujuće je to &scaron;to bugarska komanija nije imala licencu za takve poslove. Da uprostimo, to bi bilo kao da umesto elektičara pozovete prvog kom&scaron;iju da vam popravi instalirane kablove za struju u kući. Tako ne&scaron;to niko ne bi uradio, jer niko ne želi da mu se uni&scaron;ti kuća, jo&scaron; manje da stradaju ljudi koji žive u njoj. Bez obzira na to &scaron;to bi kom&scaron;ija to jeftinije uradio, pi&scaron;u mediji.Pitanja bez odgovoraMeđutim, kada je održavanje aviona Wizz Aira u pitanju, onda ova logika ne važi. Posao dobije onaj ko je najjeftiniji, a putnicima kako bude, pi&scaron;u mediji.Činjenica je da su nadležne srpske službe shvatile koliko je to velika opasnost po život ljudi koji koriste njihove letelice. Te su, kako zakon nalaže, a &scaron;to važi i u zemljama EU tražili da se gre&scaron;ka ispravi.&quot;Imali ste mesec dana da legalizujte poslovanje, ali Wizz Air to nije učino. Umesto toga vi ste angažovali drugu firmu, takođe bez licence. Da li je vasa strategija da radite protiv zakona koji su propisani i u Srbiji i u Evropskoj uniji&quot;, pitanje je koje je postavio novinar.Usledila su jo&scaron; direktnija pitanja:&quot;Da li je politika va&scaron;e firme da radite na crno da biste obezebdili veći profit iako se time ugrožavaju putnici koje prevozite? Da li na isti način poslujete i u zemljama Evropske unije?&quot;Saslu&scaron;ava&scaron;i pitanja Rado je počeo da priča. Po onome &scaron;to je rekao, možda bi bilo bolje da nije.&quot;Mi smo usagla&scaron;eni sa propisima. Molim vas nemojte zaboraviti da nas kontroli&scaron;e EASA, koja je stroga evropska agencija, oni su bili prvi koji bi nam skrenuli pažnju. Nije najbitnije koja kompanija radi sa nama na kojim poslovima, u ovom slučaju na održavanju, već je bitno da je ta kompanija odobrena&quot;, rekao je Rado.Dakle, nije bitno ko održava avione. Da li je moguće da je avio-prevozniku beznačajno ko im održava avione? Ako njima i jeste, putnicima, to sigurno nije. Jo&scaron; manje im je važna priča o avijaciji i obuci pilota koju je Rado poku&scaron;ao da podmetne umesto da konkretne odgovore na konkretna pitanja, navode mediji.Možda Rado nije dobro razumeo, ili je možda zaboravio da Wizz Air angažuje firme bez licence za održavanje aviona.&quot;Da li onda možete konkretno da mi kažete da bugarska komanija ima licencu?&quot;&quot;Mogu da potvrdim da sve kompanije sa kojima sarađujemo, kako u Srbiji, tako i van nje, moraju da imaju odgovarajuću licencu&quot;, rekao je Rado.Bugarsku kompaniju nije ni spomenuo.Po istom receptu bez jasnog odgovora ostale su i kolege iz drugih redakcija koje je zanimalo koliko je Wizz Air zaradio angažovanje neliceneciranih firmi.U ovom slučaju jako je te&scaron;ko citirati reči &scaron;efa korporacija Wizz Aira. &quot;Nisam siguran da sam u potpunosti razumeo pitanje&quot;, rekao je Rado.Na pitanje da li su spremni da snose odgovornost i posledice, s obzirom na to su o propustima Wizz Aira obave&scaron;tene evrospke institucije, Rado se nije ni potrudio da odgovori, pi&scaron;u mediji.

Ovo je nebeska prevara; Za Wizz Air samo su pare važne – nije im bitno da li su avioni ispravni

3 Komentari