Sve deluje jednostavno: Kako Kinezi osvajaju svet električnim automobilima

Analitičari ocenjuju da bi ovakav trend mogao dodatno da ojača položaj kineskih brendova na globalnom tržištu i poveća pritisak na tradicionalne proizvođače iz SAD i Evrope.

Prema podacima istraživačke organizacije Atlas Public Policy, kineske kompanije su između 2019. i 2025. godine najavile gotovo 101 milijardu dolara investicija u projekte povezane sa električnim vozilima i baterijama van Kine. Poređenja radi, američke kompanije su u istom periodu najavile ulaganja vredna nešto više od 38 milijardi dolara, prenosi CNBC.

Do 2021. godine američki proizvođači bili su ispred kineskih kada je reč o direktnim investicijama u inostranstvu, ali se situacija nakon toga potpuno promenila.

Shutterstock/nrqemi

Velika konkurencija kod kuće

Jedan od glavnih razloga za ubrzanu ekspanziju kineskih kompanija jeste sve veća konkurencija na domaćem tržištu. Kina je najveće tržište električnih automobila na svetu, ali istovremeno i jedno od najkonkurentnijih, uz višak proizvodnih kapaciteta koji proizvođače podstiče da traže nove kupce na stranim tržištima.

Istovremeno, u mnogim delovima sveta raste potražnja za cenovno pristupačnim kineskim električnim automobilima. Analitičar Felipe Munjoz navodi da čak 80 odsto svih električnih vozila prodatih u Latinskoj Americi dolazi iz Kine.

Podaci pokazuju da je prodaja kineskih automobila na 86 svetskih tržišta tokom prvog kvartala ove godine porasla za 51 odsto u odnosu na isti period prošle godine. Najizraženiji rast zabeležen je u razvijenim ekonomijama poput Evrope i Australije.

Fabrike u inostranstvu

Dodatni podsticaj za otvaranje fabrika u inostranstvu predstavljaju sve češće carine i trgovinska ograničenja na uvoz kineskih električnih automobila. Umesto izvoza gotovih vozila, kineski proizvođači sve češće grade fabrike na tržištima na kojima žele da prodaju automobile.

Jedan od primera je Mađarska, gde kineske kompanije podižu proizvodne pogone koji im omogućavaju pristup tržištu Evropske unije bez dodatnih carinskih opterećenja.

Kompanije poput BYD-a ubrzano razvijaju proizvodne mreže širom Evrope, Azije, Severne Afrike i Latinske Amerike, nastojeći da dodatno učvrste svoju globalnu poziciju.

"Kineske kompanije ulažu četiri do šest puta više van svoje zemlje nego njihovi američki rivali", izjavio je Armand Majer iz Rhodium Group, upozoravajući da bi ovakav trend dugoročno mogao da poveća zavisnost brojnih tržišta od kineske automobilske industrije.