Ni oni ne znaju šta će s njima: U Kini svaki dan po 4 nova automobila

Prema podacima koje je na društvenim mrežama objavio potpredsednik BYD-a, u Kini su između januara i maja predstavljena čak 542 nova modela automobila, što znači da je u proseku svakog dana predstavljeno "3,6 novih modela".

Tempo je povremeno bio još intenzivniji. Tako je 16. jul u kineskoj automobilskoj industriji dobio nadimak "ludi četvrtak", jer je najmanje osam proizvođača automobila istog dana predstavilo nova vozila. Problem za proizvođače je što novi automobili sve brže gube pažnju kupaca.

Pojedini modeli koji su donedavno bili veoma traženi sada već polako padaju u drugi plan. Kao primer se navodi Xiaomi, čija prodaja električnih automobila počinje da usporava iako su njegovi modeli na tržištu tek nešto više od godinu dana.

Xiaomi

Proizvođači su uočili da novi modeli gotovo automatski privlače više kupaca, ali taj efekat traje veoma kratko. Problem je posebno ozbiljan jer razvoj novog automobila traje nekoliko godina i može da košta stotine miliona dolara. U takvim okolnostima proizvođači teško mogu da opravdaju ulaganja ukoliko njihov model već posle nekoliko meseci počne da gubi pažnju kupaca.

Prodaja pada uprkos eksploziji izvoza

Situacija je dodatno neobična jer kineski proizvođači istovremeno beleže snažan rast izvoza, dok domaće tržište pokazuje znakove slabljenja.

Ukupna prodaja automobila u Kini ove godine pala je 21 odsto, dok je prodaja električnih automobila i plug-in hibrida manja za 13 odsto. BYD je u prvih šest meseci godine zabeležio pad prodaje od 16 odsto. To je prvi pad prodaje kompanije u prvom polugodištu u poslednjih šest godina.

Problemi nisu ograničeni samo na najvećeg kineskog proizvođača električnih automobila. Seres Group očekuje neto gubitak, dok bi neto profit "Great Walla" u prvoj polovini godine mogao da bude manji za oko 60 odsto.

Leapmotor

Deo industrije smatra da se kinesko tržište sada nalazi na prekretnici. Vilijam Li, izvršni direktor kompanije Nio, nedavno je ukazao na činjenicu da "mnoga domaćinstva već poseduju vozilo", zbog čega tržište mora da pređe iz tradicionalne faze stalnog povećanja obima prodaje u model rasta koji uzima u obzir činjenicu da kupci već imaju automobil.

To bi moglo da znači sporiji tempo predstavljanja novih modela i stabilniji rast prodaje. Ipak, dok god konkurencija ostaje ovako snažna, proizvođačima će biti teško da prvi povuku ručnu i rizikuju da ih konkurenti prestignu.