Šta god mislili o njegovom izgledu, BMW M4 je auto koji će apsolutno predstavljati uzor drugim proizvođačima visokoperformansnih modela, u svakom pogledu. On je, u najmanju ruku, definicija kako se pravi perfektan sportski automobil.
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4794/1887/1393 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2857 mm
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin
Ako vam kažemo da BMW M4 Competition ima istu snagu i ubrzanja do "stotke" kao Porsche 911 GT3, sasvim je sigurno da ćete ga posmatrati drugim očima.
M odeljenje bavarskog proizvođača je zaista nešto specijalno, ali ni sanjali nismo da će sportski kupe na bazi Serije 3 biti toliko brutalan i moćan. Kao da su se konstruktori oteli kontroli, pa su stvorili auto srednje klase koji staje na crtu i superautomobilima.
Dakle, pred nama je BMW čija je prirodna sredina trkačka staza, u istoj meri koliko i javni putevi. Ima poseban drift režim vožnje, ali i onaj "pitomi" (standardni mod), tako da njime opušteno možete svakodnevno na posao.
BMW M4 Coupe Competition: zapremina 2993 ccm; snaga 375 kW (510 KS) pri 6250 o/min; maks. o. mom. 650 Nm pri 2750-5500 o/min
Pogotovo je praktičan M3, koji ima i zadnja vrata. Inače, M3 i M4 su tehnički identični automobili, sa jednakim performansama.
U standardnoj varijanti imaju po 480 "konja", dok oznaka Competition sugeriše da imaju po 30 KS više...
Naravno, radi se o verziji sa zadnjim pogonom, a ko želi, može da poruči i M4 Competition sa xDrive pogonom na sva četiri točka koja je oko pet hiljada evra skuplja.
Ukoliko želite kabriolet, moraćete da doplatite još toliko.
Već sam pogled na auto izaziva ogromno strahopoštovanje. Čak i vozači sa velikim iskustvom u vožnji sportskih automobila imaju tremu pre nego sednu za volan BMW-a M4.
Sve asocira na to da ovo nije standardan auto, za razliku od, na primer, M440i xDrive verzije, koja je po svom izgledu bliža slabijim modelima.
Za početak, M4 je širi, što se vidi i po proširenim "krilima". Standardno se isporučuje sa "osamnaesticama" napred i „devetnaesticama“ pozadi, dok su na test primerku opcione felne sa po inč većim prečnikom. Ne možete da ne primetite čeljusti zlatne boje i ogromne keramičke diskove sa Brembo i "M" potpisom.
Drugačija je i sama maska, kao i zadnji kraj sa četvorostrukim završetkom izduva i izraženim difuzerima. Retrovizori imaju drugačiji oblik, pre svega zbog aerodinamike.
Kao i kod ostalih BMW modela, i ovde ima nebrojeno mnogo opcija koje omogućavaju vlasniku da auto konfiguriše po svom ukusu i potrebama.
Čim otvorite vrata, u oči padaju "kadice" od ugljenih vlakana koje definitivno nisu standard.
Potrebno je malo egzibicije da biste seli, ali zato kada uskočite, imate osećaj kao da ste u trkačkom automobilu. Nedostaju samo pojasevi sa vezivanjem u četiri tačke.
Inače, sedišta su vrlo uska, mada i kod njih postoji opcija podešavanja širine naslona, baš kako smo i navikli na BMW sportskim sedištima.
Osim što su idealna za prkošenje bočnim silama, ništa manje nisu dobra za uzdužne. Donji deo je tako profilisan tako da zadnjica ni najmanje ne klizi unapred čak i pri najsnažnijem kočenju.
Pored sjajnog držanja tela, sedišta od ugljenih vlakana su i neverovatno lagana, što se najbolje oseti kada oborite naslon u cilju pristupanja zadnjim sedištima.
Sa druge strane, zadnja sedišta su manje-više standardna. Imaju svoju, treću zonu klime, mada je sedenje na njima zamišljeno za kraće relacije.
Ne toliko zbog nedostatka mesta za noge koga ima dovoljno, već zbog knap prostora za glavu.
BMW M4 Competition se isporučuje isključivo sa automatskim menjačem, za razliku od standardnog M4 koji dolazi sa manuelnim.
Kako nalaže tradicija, ručica sekvencijalnog menjača ima drugačije hodove u odnosu na modele koji nisu "M".
Rikverc je gore levo, dok je drajv udesno. Velika novina je uvođenje P tastera koji ranije nije postojao, a umesto poluge ručne kočnice tu je sada taster električne.
Zadržano je i dugme za promenu režima menjača u automatskom modu. Vozaču su na raspolaganju tri različita karaktera automatike; u prvom (standardnom) brzine menja rano, u srednjem kasnije uz zadržavanje obrtaja, dok treći nivo predstavlja zapravo najokoreliji sportski mod menjača.
Dakle, za razliku od ostalih BMW modela koji imaju "samo" sportski i standardni mod menjača, ovde ih ima tri. I to nisu jedina podešavanja…
Veliku pažnju privlače crveni tasteri na volanu, koji su novina rezervisana samo za "M" modele. To su, u stvari, memorije za podešavanja parametara automobila. Ovo je lep gest BMW-a koji je imao sluha za potrebe svojih kupaca.
Pokazalo se da najčešće koriste dva režima – opušteni i ultra-sportski, a ovi tasteri omogućavaju njihovu trenutnu promenu uz, naravno, prethodno memorisanje po želji vozača.
Konkretno, možete da podesite parametre motora, menjača, ogibljenja, upravljača, kočnica i DSC-a (ESP). I ne samo to; možete da uključite „pucanje“ iz auspuha,kao i da podesite sistem za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova sa čak 11 nivoa.
Naravno, tu su i ekstremni modovi za stazu, sa potpuno isključenom elektronikom koja se ne preporučuje na javnim putevima…
Taster za startovanje motora je, naravno, crvene boje. Prvo što čujete je gromoglasan duboki ton iz auspuha, pogotovo što elektronika "pali" motor "sa gasom". Sigurni smo da ceo komšiluk čuje da ste upalili auto čak i sa isključenim pojačivačem zvuka u auspuhu.
Ugodno ukalupljeni u karbonsko sedište, lagano otkrivamo kako je Švajcarcima. Oni su među najmasovnijim kupcima ovakvih automobila, ali imaju jedan problem.
Ograničenja brzine su slična kao kod nas, tako da jedino ostaje pritiskanje punog gasa u maksimalnom trajanju od 3,9 sekundi. Toliko je potrebno do 100 km/h, a odmah sledi i naglo kočenje jer inercija čini čuda.
Nismo sigurno šta više fascinira, brutalnost prilikom ubrzanja, stepen kontrole pogonskih točkova ili neverovatne keramičke kočnice. Zapravo, utisak je takav da nam se sve čini nestvarnim i nemogućim, ali, opet, sve se to dešava pred našim očima.
Ubrzanja i međuubrzanja možda najbolje opisuje činjenica da na trenutak ogluvite, ne zbog buke, već zbog poremećaja krvotoka. Ovaj auto apsolutno nije za svakako, pogotovo ne za one sa slabijim srcem.
A tek buka… Nema ničeg lepšeg od grmljavine iz auspuha, koja po automatizmu okreće glave prolaznika u vašem pravcu.
I ne samo njih; ne pamtimo da su vozači u ovakvoj meri reagovali na auto koji testiramo. Bilo je tu trubljenja i mahanja kao znak odobravanja, ali i hvatanja za glavu.
U stvari, najveći problem sa BMW-om M4 Competition je kako ostati legalan u saobraćaju i ne prekršiti propise…
Kada se pomene sportski mod na "smrtničkim" automobilima, obično kažemo da oseti velika razlika u osetljivosti gasa i težini volana, kao i kasnijoj promeni brzina.
Zastrašujuća je činjenica da u redovnom saobraćaju na M4 tu razliku i ne osećate. Ne zato što je nema, već zato što je standardni mod toliko brutalan, da ne stižete ni približno da osetite njegove krajnje mogućnosti, a kamoli "sport plus" režim motora, menjača i ogibljenja.
Ipak, klikćemo "M2", odnosno desni crveni taster na volanu na kome smo sva podešavanja postavili u ekstremne "sport plus" vrednosti. Iako je dugme za pojačanje zvuka auspuha već upaljeno, dešava se neverovatna promena. Auspuh postaje još bučniji, sa zvukom koji apsolutno izaziva okretanje na ulici.
A tek ubrzanje… Malo je reći da svest o tome da vozimo auto sa zadnjim pogonom diže kosu na glavi!
Neshvatljivo je kako elektronika kroti točkove da ne izgube kontakt sa podlogom, već samo na trenutke osetite da se DSC teškom mukom bori dok široke "dvadesetice" gužvaju asfalt.
A tek upravljivost… Suvišno je pominjati da gas u krivini nije dobra ideja osim ako ste iskusni u driftu. Na svu sreću, pa prvi od 11 podeoka kojim se podešava tolerancija DSC-a omogućava i manje iskusnim vozačima da ne naprave glupost.
Naravno, elektronika nije svemoguća, ali je bitno reći da M4 uopšte nije neprijatan za vožnju, već se ponaša kao vrhunski instruktor koji, u zavisnosti od podešavanja, prašta i neke greške do određene mere.
Ovo je auto sa kojim raste i vozačko umeće, ako umete da ga slušate i poštujete. Sa njim možete na stazu, da isključite elektroniku i prepustite se sirovoj snazi, uz svesrdnu pomoć fantastičnog menjača sa tačnošću vrhunskog vozača trka.
Sa njim možete i svakodnevno na posao.
Prtljažnik: 440 l
Lako se vozi po gradu, ume da bude nežan sa gasom ali i vašim novčanikom.
Ako vas baš zanima, opušteno troši 12 litara u normalnoj vožnji… Pri svemu tome, uopšte nije pretvrd, ali je "zategnut"“ sa minimalnim hodom ogibljenja.
Njegova umerenost i uglađenost je senzacionalna u poređenju sa ekstremnim performansama koje pruža.
Možda nije sirov kao, na primer, BMW M2 Competition jer nema onog ekstremnog osećaja kao da vozite trkački auto uz mlevenje i struganje diferencijala i slabiju zvučnu izolaciju, ali je svakako jedan od najpoželjnijih sportskih automobila današnjice.
Pogotovo kada se u obzir uzme cena od 94.920 evra za Competition varijantu sa zadnjim pogonom…
Osim sedišta, test primerak ima i mnogo drugih elemenata od ugljenih vlakana. Nalaze se na centralnoj konzoli i volanu, a od njih je napravljen i krov.
U odnosu na prethodnu generaciju na svakom koraku je prisutno pojačanje luksuza; na primer, donji deo komandne table je presvučen prirodnom kožom, baš kao i tapacirunzi u vratima. Sasvim je jasno da je BMW računao na vrlo bogate kupce koji, osim vrhunskih voznih karakteristika, cene i raskoš.
Tu je i električno otvaranje prtljažnika sa zamahivanjem nogom za koje se neki pitaju šta traži na ovakvom automobilu, ali to je samo jedan od detalja koji neki mogu smatrati nepotrebnim.
Sa druge strane, činjenica je da se M4 vrlo opušteno i pitomo vozi u svakodnevnoj vožnji, pa otuda i potreba za komforom. Kada smo već kod toga, izdvojićemo ključ sa displejem sa mogućnošću daljinskog startovanja motora, daljinskog uparkiravanja i isparkiravanja, automatsko parkiranje, pamćenje poslednjih 50 metara puta sa potpuno samostalnim isparkiravanjem unazad istom putanjom, poluautonomnu vožnju…
Režim za stazu
Osim putnog i sport režima vožnje koji se biraju pritiskom na "M mode" taster levo od ručice menjača, možete da aktivirate "trek" mod za vožnju po stazi tako što ćete zadržati pomenuto dugme.
Ovde je praktično u potpunosti isključena elektronika za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, pa je vozač prepušten sirovoj snazi mašine od 510 "konja" i 650 Nm.
Jedino pritiskom na "M mode" menja se i grafika instrumenata.
Drift analiza
BMW M4 Competition je auto koji je stvoren za vožnju po stazi. Radnim danom ga vozite na posao a vikendom driftujete.
Za tu svrhu osmišljen je i drift analizator koji će tačno izmeriti parametre veštine vozača.
Tu spadaju ukupna dužina drifta, koliko ih je ukupno bilo, koliko ste "šansi" propustili u skladu sa konfiguracijom terena, koliko je bilo podupravljanja, kao i procenat uspešnosti.
Među parametrima su i podaci o maksimalnom uglu koji ste postigli tokom driftovanja.
Podešavanja menjača
Osim što na samoj ručici menjača postoji taster za podešavanje karaktera menjača poznat još od ranijih "M" modela, možete dodatno da mu promenite parametre rada u meniju, posebno za automatski a posebno za sekvencijalni režim.
Na raspolaganju su tri moda, od kojih treći omogućava najbržu moguću promenu brzina.
Dva nivoa za DSC
Ukoliko nemate iskustva sa ovako snažnim automobilom, savetujemo da ne isključujete DSC (Dynamic Stability Control).
Za one iskusnije tu je MDM (M Dynamic Mode), gde nije baš potpuno isključen u cilju bezbednosti, ali omogućava dobru zabavu.
Na kraju, tu je potpuno isključivanje, sa podešavanjem stepena proklizavanja pogonskih točkova u cilju driftovanja.
Motor: 6 cil, zapremina 2993 ccm, snaga 375 kW (510 KS) pri 6250 o/min, maks. o. moment 650 Nm pri 2750-5500 o/min, menjač automatski 8 stepeni, pogon na zadnjim točkovim
Dimenzije: 4794/1887/1393 mm, međuos. rastojanje 2857 mm, klirens 120 mm, prtljažnik 440 l, rezervoar 59 l, masa 1725 kg (DIN), pneumatici 275/35 ZR19 napred, 285/30 ZR20 nazad
Performanse: maks. brzina 290 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 3,9 s, potrošnja 14,6/7,6/10,2 l/100 km, emisija CO2 234 g/km
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Kompanije BOSQAR INVEST i Fortenova Group objavile su danas da su potpisale ugovor o kupovini poslovnog udela, prema kojem Bosqar planira da stekne 100-postotni udeo u PIK Vrbovcu, jednom od vodećih hrvatskih proizvođača mesa i mesnih prerađevina.
Nacionalni antikorupcijski biro Ukrajine (NABU) i Specijalizovano tužilaštvo za borbu protiv korupcije prikupili su brojne osnove za hapšenje supruge Vladimira Zelenskog, Olene, saopštili su za Sputnjik pripadnici ruskih bezbednosnih agencija.
Rat u Ukrajini – 1.544 dan. Predsednik Ukrajine Volodimir Zelenski izjavio je da dalekometne sposobnosti Ukrajine značajno menjaju situaciju i ukupnu percepciju ruskog rata u svetu.
Rat u Ukrajini ušao je u 1.545. dan, a Rusija je pokrenula kombinovani napad na Ukrajinu sa više od 500 dronova i 20 raketa. Predsednik Ukrajine Volodimir Zelenski potvrdio je da su Rusi gađali Dnjepar više od šest časova.
Sukob na Bliskom istoku – 80. dan. Predsednik SAD Donald Tramp saopštio je da je odložio vojni napad na Iran koji je bio planiran za utorak, na molbu lidera Katara, Saudijske Arabije i UAE. Pakistan je dostavio SAD revidirani predlog Irana za okončanje sukoba.
Srpski napadač Jovan Mijatović nastaviće karijeru u Ajntrahtu iz Braunšvajga, pošto je automatski aktivirao klauzulu o produženju pozajmice do leta 2026. godine.
Rat u Ukrajini ušao je u 1.545. dan, a Rusija je pokrenula kombinovani napad na Ukrajinu sa više od 500 dronova i 20 raketa. Predsednik Ukrajine Volodimir Zelenski potvrdio je da su Rusi gađali Dnjepar više od šest časova.
Sukob na Bliskom istoku – 80. dan. Predsednik SAD Donald Tramp saopštio je da je odložio vojni napad na Iran koji je bio planiran za utorak, na molbu lidera Katara, Saudijske Arabije i UAE. Pakistan je dostavio SAD revidirani predlog Irana za okončanje sukoba.
Rat u Ukrajini ušao je u 1.545. dan, a Rusija je pokrenula kombinovani napad na Ukrajinu sa više od 500 dronova i 20 raketa. Predsednik Ukrajine Volodimir Zelenski potvrdio je da su Rusi gađali Dnjepar više od šest časova.
Tajni luksuzni stambeni kompleks navodno izgrađen za uže okruženje Volodimira Zelenskog mogao bi postati korupcijski skandal koji definiše njegovo predsedništvo.
Pet osoba ubijeno je u masovnoj pucnjavi koja se danas dogodila u džamiji u San Dijegu, a dvojica tinejdžera, koji su osumnjičeni za ovaj napad, likvidirani su, saopštila je tamošnja policija.
U blizini Zaječara je Tokom terenskih aktivnosti na mapiranju biodiverziteta pronađena retka i zaštićena biljka za koju se smatralo da je nestala u Srbiji.
Glumica koja je u "Hari Poter" filmovima glumila profesorku Spraut, Mirijam Margolis, napunila je 85. godina, a ovo su neki urnebesni detalji iz njenih memoara.
Sredovečni čovek je navodno više od godinu dana živeo u jednom hotelu u Berlinu, a da nije platio račun. Trošak koji prevazilazi 100.000 evra, navodi tužilaštvo, nije izmirio.
U danima kada ceo svet bruji u širenju virusa sa kruzera i pitanjima o novoj pandemiji, stručnjaci upozoravaju da zarazne bolesti poput hantavirusa i ebole postaju sve češće i razornije, piše Gardijan.
Jedna odrasla osoba iz okruga Daglas u američkoj saveznoj državi Kolorado preminula je od hantavirusa, saopštile su danas lokalne zdravstvene vlasti, navodeći da slučaj nije povezan sa nedavnim izbijanjem zaraze na kruzeru "MV Hondius".
Ako jedan od roditelja u anamnezi ima atopijski dermatitis šanse da dete razvije je oko 50 odsto. Ukoliko oba roditelja imaju, šanse da dete oboli su oko 80 odsto.
Kruzer Hondius na kojem je izbila smrtonosna epidemija hantavirusa, danas je stigao u Holandiju gde će biti usidren u holandskoj luci Roterdam i u potpunosti dezinfikovan, preneli su evropski mediji.
Nakon što je filmom "Božiji čovek" pokrenula bioskopsku publiku i podsetila na snagu duhovnih priča na velikom platnu, rediteljka Jelena Popović vraća se sa novim ostvarenjem "Sveti Mojsije Crni".
Pet filmskih stvaralaca iz Nemačke želi da stvara izuzetna dela - bez interneta, bez ulepšavanja i brzo. Pokrenuli su Dogmu - radikalan odgovor na mejnstrim kinematografiju i veštačku inteligenciju.
Neobična scena sa seta filma "Nemoguća misija 7" ponovo je privukla pažnju javnosti, nakon što je jedan vozač u Norveškoj ugledao Toma Kruza kako sedi na krovu voza u pokretu.
Demonstrative military and nuclear exercises in Belarus are part of Russia’s strategy to create an additional threat to Ukraine, aiming to force it to redeploy forces to the northern direction ahead of a planned Russian summer offensive on the main front.
After a prolonged period of cold weather that affected much of Europe, a dramatic temperature shift is expected in the coming days, The Guardian reports.
President of Serbia Aleksandar Vučić stated today, during his address at the 13th World Urban Forum in Baku, that he looks forward to future cooperation with Azerbaijan on the construction of a gas power plant in Niš.
The United States has shown flexibility in the ongoing peace negotiations, including on the issue of Iran’s nuclear activities, Reuters reported today, citing an unnamed senior Iranian official.
WhatsApp nestajuće poruke postoje već godinama, ali uz veliki problem: kada korisnik podesi tajmer, odbrojavanje počinje istog trenutka kada pošalje poruku, a ne kada primalac zapravo pročita sadržaj.
Apple već godinama obećava pametniju Siri, ali su mnoga od tih obećanja završena odlaganjima. Privatnost aplikacije do sada uglavnom nije bila glavna tema, ali bi to uskoro moglo da se promeni.
Popularni Suzuki Jimny u aktuelnoj četvrtoj generaciji nalazi se na tržištu još od 2018. godine, što znači da Suzuki već uveliko radi na razvoju naslednika.
Američka kompanija Automated Tire predstavila je SmartBay, AI robota koji gotovo samostalno menja i balansira gume. Sistem bi mogao ozbiljno da promeni način rada vulkanizerskih i servisnih radionica.
Dok u SAD traje javna debata o zabrani kineskih automobila, zavisnost Detroita od Kine tiho raste, a prema novim izveštajima situacija je mnogo ozbiljnija nego što većina ljudi misli.
Komentari 10
Pogledaj komentare