Novi Sad sve bliži novom mostu preko Dunava: Biciklom i liftom do Tvrđave

Novi Sad je korak bliže izgradnji novog pešačko-biciklističkog mosta preko Dunava, koji će preko obnovljenog tunela i lifta voditi do Petrovaradinske tvrđave.

Projekat obuhvata izgradnju mosta na postojećim stubovima starog, izgradnju pristupnih rampi i uređenje partera na novosadskoj strani, duž Bulevara cara Lazara od raskrsnice sa ulicom Stevana Musića zaključno sa raskrsnicom sa Radničkom ulicom, rekonstrukciju ulice Kamenički put u podnožju Petrovaradinske tvrđave i izgradnju pristupnih rampi za most sa uređenjem partera na bedemu duž Kameničkog puta, sanacija i uređenje nekadašnjeg železničkog tunela sa izgradnjom nove grane tunela i tunelskog okna za smeštanje liftova i stepeništa, izlaz na Tvrđavu i parterno uređenje u zoni parkinga na mestu nekadašnje stražare, rekonstrukcija saobraćajnice i pristup tunelu u zoni "Lovotursa“ i postavljanje montažnog toaleta.

Institut CIP

Namenjen isključivo pešacima i bicklistima nova infrastrukturna veza će biti izgrađena na stubovima nekadašnjeg mosta Franca Jozefa  koji se koristio do pred kraj Drugog svetskog rata. Novoizgrađeni most će biti dug 450 metara i širok 12, dok će konstrukcija biti čelična, ograde staklene, pod za pešake od drveta, a biciklističke staze od tartana. Projektom je predviđena i modernizacija 358 metara dugog tunela unutar Petrovaradinske tvrđave i rekonstrukcija rekreativnih zona sa obe strane mosta i na izlazu iz tunela. Pešačke staze biće široke šest metara, a biciklistička tri metra, i biće odvojene barijerama, kako bi se osiguralo da se koriste za predviđenu namenu. Pešački i biciklistički saobraćaj na mostu biće razdvojeni, a na tom središnjem delu  mosta uređen prostor za odmor. 

 

Planirana širina pešačkog dela je šest metara, staze u sredini metar i po, dok će traka za bicikliste biti tri metra. Staza između traka će služiti za okupljanje, odmor, i planiran je zeleni pojas. Sa petrovaradinske strane most će prelaziti preko Dunavskog bedema i „ulaziti” u tunel koji će voditi do lifta. Planirano je da u delu tunela bude smešten i promotivno-izložbeni prostor posvećen istoriji Petrovaradinske tvrđave. Iz tunela će se liftom dolaziti do platoa na tvrđavi, dok će pešaci moći da koriste i stepenište. 

Više od 50.000 biciklista

Prema procenama, u Novom Sadu ima oko 50.000 građana koji aktivno voze bicikl, od čeka oko 20.000 to čini svakodnevno. U skladu s porastom broja dvotočkaša poslednjih godina je proširena biciklistička mreža koja se sada prostire u dužini od više od 150 kilometara, od čega je 50 kilometara izgrađeno od 2012. godine, u šta je uloženo 5,8 miliona evra. Kroz redovno održavanje, u istom periodu, sanirano je 15 kilometara biciklističkih staza, za šta je izdvojeno 88,6 miliona dinara, dok su programom održavanja putne privrede za prošlu godinu predviđena sredstva za redovno održavanje trotoara, biciklističkih staza i rekreativnih površina u iznosu od 11miliona dinara.

Predviđena je gradnja pristupnih rampi za most i uređenje partera na novosadskoj strani, duž Bulevara cara Lazara od raskrsnice sa Ulicom Stevana Musića, zaključno sa raskrsnicom sa Radničkom ulicom. Ukupna dužina postojećeg tunela koji se rekonstruiše je 355 metara, a osim sanacije i uređenja planirana je izgradnja nove grane tunela i tunelskog okna za smeštaj liftova i stepenica. Sa novosadske strane na mestu postojećeg divljeg parkirališta biće uređen parking prostor 36 mesta, od kojih su dva predviđena za vozila osoba s invaliditetom, s tim da će prilaz biti omogućen iz Radničke ulice. 

 

Širina prilazne saobraćajnice je šest metara, odnosno one na samom parkingu četiri metra, a duž puta unutar parkirališta planirano je koso parkiranje. Osim toga, biće uređen izlaz na Tvrđavu i parter u zoni parkinga na mestu nekadašnje stražare i rekonstruisane saobraćajnice i pristup tunelu u zoni „Lovotursa”. Na samom kraju izlaza iz tunela, previđeno proširenje pešačkih staza, i uklapanje sa planiranom Botaničkom baštom. Poslednje segmente u nizu predstavljaju izlaz na Tvrđavu i parterno uređenje u zoni parkinga na mestu nekadašnje stražare, te rekonstrukcija saobraćajnice i pristup tunelu u zoni „Lovotursa”. To podrazumeva put s po dve saobraćajne trake širine tri metra i razdelni pojas između. 

Stubovi iz 1883. godine

Ideja o  novom mostu na stubovima nekadašnjeg železničkog mosta Franca Jozefa, izgrađenog 1883. godine po projektu nemačkog građevinskog inženjera Karla Baumana, kao deo tadašnje pruge Budimpešta – Zemun, aktuelna je već decenijama. Nazvan po austrijskom caru i kralju Ugarske, most dužine 432 metra nastavljao se u tunel ispod Petrovaradinske tvrđave, dug oko 350 metara. Od 1929. godine most je nosio je ime princa Andreja Karađorđevića, po najmlađem sinu kralja Aleksandra, dok je u Nato bombardovanju srušen varadinski most nosio ime Tomislava Karađorđevića. Oštećen je 1941. godine prilikom povlačenja Vojska Kraljevine Jugoslavije, kako bi se sprečio dalji prodor okupatora.

Revitalizacijom dela trase nekadašnje pruge, uključujući i obnovu mosta i tunela biće ostvarena pešačko-biciklistička veza rekreativne zone keja, s novosadske strane, i podunavskog bedema, s petrovaradinske strane. To podrazumeva vezu s Kejom žrtava Racije, Sunčanim kejom i Bulevarom cara Lazara, s bačke strane, odnosno vezu s Kameničkim putem preko dela Dunavskog bedema, te povezanost Gornje tvrđave i Preradovićeve ulice u zoni „Lovotursa“, na sremskoj strani. Izgradnjom pešačko-biciklističkog mosta biće ostvarena bolja povezanost sa međunarodnim biciklističkim koridorom Euro Velo 6, a Petrovaradin i Novi Sad  dobiće novu atrakciju u podnožju tvrđave. 

Institut CIP

Podsetimo tokom 2019. godine sproveden je urbanističko-arhitektonski konkurs za Idejno rešenje mosta na kom je izabrano pobedničko rešenje, koje uspešno podseća na „stari“ most. Svojom konstrukcijom i izgledom se uklapa u celokupan ambijent, ne narušavajući vizure ka Petrovaradinskoj tvrđavi. U martu 2022. godine zaključen je ugovor o izradi tehničke dokumentacije za izgradnju mosta i rekonstrukciju tunela sa liftovima do gornjeg platoa Petrovaradinske tvrđave u vrednosti od 51,8 miliona dinara. Nakon završetka izrade tehničke dokumentacije, stekli su se uslovi za ugovaranje izrade preostalog dela tehničke dokumentacije (Projekat za građevinsku dozvolu i Projekat za izvođenje) i izgradnje mosta. Memorandum o razumevanju za realizaciju projekta su krajem 2023. godine potpisali ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture i predstavnik kompanije China Shandong International Economic and Technical Cooperation Grop Ltd. 

Sanacija tunela

Nekadašnji železnički tunel uskog koloseka nalazi se ispod Petrovaradinske tvrđave i u relativno dobrom stanju ali je neophodno uraditi sanaciju, pogotovu na nepodgrađenim delovima koji su izvedeni u steni.  Tunel je izgrađen 1883. god. u dužini oko 362 metara  za potrebe jednokolosečne pruge uskog koloseka. Tunelska konstrukcija u dužini od oko 125 metara od ulaza izvedena je u steni bez obloge i njegova širina je oko šest metara, a preostali deo tunelske konstrukcije u dužini od 237 metara je obzidan opekom.

Projekat će da finansira Republika Srbija u celokupnom iznosu. Ministarstvo za građevinarstvo, saobraćaj i infrastrukturu i predstavnici China Shandong International Economic & Technical Cooperation Group LDT potpisali su ugovor za izradu preostale tehničke dokumentacije i izgradnju mosta 2024 godine. Procena investicione vrednosti za izgradnju mosta iznosi 4,6 milijarde dinara (sa PDV). Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture obezbedilo je 500 miliona dinara u republičkom budžetu za ovu godinu, s tim da je plan da 2027.  bude izdvojeno još pet milijardi dinara.