Metro ulazi pod zemlju: Dve "krtice" kopaće 11 kilometara tunela, a stiže nam i treća za drugu fazu

Direktor JKP "Beogradski metro i voz" Andreja Mladenović kaže da će dve "krtice" na prvoj fazi iskopati oko 11 kilometara tunela, dok se dolazak treće mašine za deonicu ka Mirijevu očekuje sledeće godine.

Mladenović je za RTS nagalasio da metro više nije san već stvarnost, ali da izgradnja zahteva strpljenje jer se linije ovih razmera u proseku grade između pet i šest godina.

Izgradnja Beogradskog metroa ulazi u novu fazu – pokrenut je postupak procene uticaja na životnu sredinu za drugu fazu prve linije, od Pančevačkog mosta do Mirijeva, dok se istovremeno priprema početak rada mašina koje će kopati tunele.

"Druga mašina je upakovana u Kini i priprema se za polazak. Važno je da mašine stignu do Konstance i da se uspešno prepakuju na brodove kojima će biti dovezene do Beograda. Uskoro očekujemo TBM mašine u Beogradu", ističe Mladenović.

Dok traje transport mašina, u Beogradu se pripremaju lansirna mesta sa kojih će početi iskopavanje tunela. Dolazak takozvanih "krtica", međutim, ne znači da će kopanje početi odmah, jer je pre njihovog puštanja u rad neophodno završiti pripremu i montažu.

"Njena dužina je oko 110 metara, ceo kompleks teži od 1.500 do 1.700 tona, a spoljni prečnik je 9,7 metara. To je zaista jedan ozbiljan sistem", objasnio je Mladenović.

"Krtice" rade bez gašenja

Na jednoj TBM mašini tokom dana angažovano je oko 70 ljudi, dok u jednoj smeni radi dvadesetak članova posade. Intenzitet rada zavisi, između ostalog, od geologije i vrste zemljišta kroz koje mašina prolazi.

"Ona nema pravu pauzu, ne gasi se tokom 24 sata. Ne radi sve vreme istim intenzitetom, jer to zavisi i od prostora koji kopa, odnosno geologije i vrste zemljišta", precizirao je on.

Posade koje će upravljati mašinama dolaze iz Kine i reč je o obučenim radnicima sa velikim iskustvom. Mladenović očekuje da se u proces uključe i domaći stručnjaci kako bi stekli znanje potrebno za buduće faze izgradnje metroa.

Novi Beograd kao čvorište

Govoreći o budućoj trećoj liniji, Mladenović navodi da je planirano povezivanje metroa sa drugim vidovima javnog prevoza. Posebno mesto u tom sistemu imaće Novi Beograd, gde bi na jednom mestu trebalo da budu povezani metro, železnički i autobuski saobraćaj.

"Tu ćemo imati metro stanicu, železničku stanicu, odnosno BG voz i brze vozove, i naravno autobusku stanicu. To će biti jedno od ključnih transportnih mesta za Beograđane, ali i za sve one koji dolaze u naš glavni grad", naglašava Mladenović.

Power China

Na pitanje da li se izgradnja odvija u planiranim rokovima, sagovornik Beogradske hronike ukazuje da je za ovu godinu predviđen dolazak mašina, početak radova na lansirnim mestima, kao i izmeštanje instalacija i priprema prvih narednih stanica. Trenutno je više od 40 projekata na tehničkoj kontroli, a dobijene su i prve dve građevinske dozvole i prijave radova.

Jedanaest kilometara tunela

Dve mašine koje stižu u Beograd namenjene su prvoj fazi prve linije metroa. Jedna će kopati od Belih Voda prema Sajmu, a druga od Karaburme, odnosno Pančevačkog mosta, takođe prema Sajmu. Zajedno bi trebalo da iskopaju oko 11 kilometara tunela.

"Sledeće godine očekujemo i treću mašinu, koja će ići od Pančevačkog mosta do Mirijeva, i tada ćemo krenuti da radimo i drugu fazu prve linije", najavljuje Mladenović.

Dok je prva linija ušla u fazu priprema za tunelske radove, druga linija se projektuje, a završetak tog projekta očekuje se sledeće godine. Prema planu koji iznosi Mladenović, projektovanje treće linije trebalo bi da bude završeno 2028. godine. Izgradnja metroa ovih razmera zahteva vreme, jer TBM mašina u proseku može da iskopa oko deset metara tunela dnevno.

"Metro više nije san u našem gradu, metro je stvarnost. Moramo biti strpljivi. Ovakva dužina linije, sa ovim brojem stanica, u proseku se gradi između pet i šest godina. Ovde nema ubrzavanja", zaključio je Mladenović.