Crnoj Gori fali do 170 kilometara auto-puteva: Pet velikih saobraćajnih projekata u planu

U toj kompaniji očekuju da naredne godine počnu glavni radovi na deonici Mateševo–Andrijevica, dok su za obilaznicu Podgorice i obilaznicu Bara u toku pripreme tenderske i projektne dokumentacije.

Direktor Monteputa Milan Ljiljanić kazao je u Bojama jutra na Televiziji Vijesti da je prioritet da Crna Gora u narednim godinama dobije funkcionalnu mrežu auto-puteva i brzih saobraćajnica, jer sadašnjih 42 kilometra auto-puta, kako je rekao, nisu dovoljna.

"Idemo fazno i biramo projekte koji imaju funkcionalnu celinu", rekao je Ljiljanić.

Kako je naveo, krajnji cilj je povezivanje svih tih saobraćajnica u jedinstvenu mrežu.

"Cilj nam je da uradimo vezu od Tološa do Virpazara, prema Jadransko-jonskom auto-putu i brzoj saobraćajnici B1. To je ukupno između 150 i 170 kilometara auto-puta koji su Crnoj Gori potrebni da bi imala funkcionalnu i održivu mrežu", dodaje Ljiljanić.

Govoreći o deonici Mateševo-Andrijevica, objašnjava da su počeli pripremni radovi, dok će glavni građevinski radovi početi naredne godine.

"Sada slede pristupni putevi, kampovi, istraživanja terena i izrada glavnog projekta. Glavne radove očekujemo tokom naredne godine”, rekao je Ljiljanić.

Rekao je da je reč o geološki najzahtevnijoj deonici auto-puta, na kojoj se nalazi i tunel Trešnjevik, dug oko četiri kilometra.

"Tunel Trešnjevik diktira rok od pet godina i cilj nam je da radovi na njemu počnu što pre”, kazao je Ljiljanić.

Prema njegovim rečima, po završetku ove deonice od Podgorice do Andrijevice stizaće se za oko 38 minuta.

Ljiljanić je najavio i da će tokom jula biti raspisan tender za izgradnju obilaznice Smokovac–Tološi, dok bi izbor izvođača trebalo da bude završen sredinom 2027. godine.

Obilaznica oko Budve

Shutterstock/Slavica Stajic

Govoreći o obilaznici Budve, kazao je da bi pripremni radovi trebalo da počnu na jesen.

"Očekujemo da tokom septembra ili oktobra krenemo u pripremne radove. Ova brza saobraćajnica će zaobići gradsku zonu Budve i značajno skratiti putovanje prema primorju”, rekao je Ljiljanić.

Za obilaznicu oko Bara, odnosno deonicu od Virpazara do petlje Zaljevo, trenutno se traži podrška evropskih finansijskih institucija.

"Očekujemo čak veću cenu po kilometru nego na deonici Mateševo–Andrijevica, jer ćemo imati tunel Sutorman dužine šest kilometara”, rekao je Ljiljanić.

Dodao je da Monteput planira da ovaj projekat kandiduje kroz budžet za 2027. godinu, nakon čega će dinamika realizacije zavisiti od obezbeđivanja finansiranja.

Govoreći o nastavku auto-puta prema granici sa Srbijom, Ljiljanić je rekao da je Monteput pri kraju izrade idejnog projekta za dionicu Andrijevica–Boljare, ali da će završetak poslednjeg dela trase zavisiti i od dinamike radova u Srbiji.

“Nama je prioritet deonica od Andrijevice do Crnče, koja ima funkcionalnu celinu. Poslednjih 23 kilometra prema granici zavisiće od dinamike radova sa srpske strane, jer taj deo nema funkcionalnu celinu dok se auto-put ne spoji sa njihovom mrežom”, kazao je on.

Ljiljanić je naveo i da Monteput ove godine beleži rast saobraćaja u odnosu na isti period prošle godine. Kako je rekao, na auto-putu je promet veći za oko 10 odsto, dok je kroz tunel Sozina zabeležen rast od oko tri odsto.