Prva vožnja: Mercedes GLB – magična klasa

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Do skoro je važilo pravilo da su ljudi polarizovani kada je u pitanju estetika pa i imidž automobila.

Kao što navijate za jedan fudbalski klub, tako vas kroz život prati i naklonjenost određenom automobilskom brendu.

Međutim, Mercedes poslednjih godina ima moć da ozbiljno "preobrati" poklonike drugih marki, pa su sada praktično zanemarljivi oni koji nisu uzdahnuli za bar jednim Mercedesom.

Svaki treæi Mercedes je sada SUV, a svaki èetvrti pripada kompaktnoj klasi. Novi GLB dolazi iz fabrike u Meksiku

Novi model GLB je jedan od tih automobila, a koji su to sastojci koji "bacaju čini" na ljubitelje automobila pokušali smo da otkrijemo u Španiji, na međunarodnoj prezentaciji drugog po veličini krosovera u gami štutgartskog proizvođača.

Na raspolaganju za test vožnju bile su nam praktično sve verzije Mercedesa GLB.

Prilično je velika razlika između standardnih i AMG modela. Nisu samo felne velikog prečnika te po kojima se razlikuju, već i po suptilnim spojlerima koje ne percipirate odmah, ali ozbiljno menjaju utisak o automobilu.

Na kraju, najveća razlika je u prednjoj masci, koja kod AMG-a ima vertikalne lajsne, specifične za modele sa ovim znakom.

Za sve njih je zajedničko to da izgledaju kao bebi GLS, što je možda i najupečatljivija dizajnerska karakteristika. Zato i ne čudi što se u smanjenoj verziji GLS-a našlo mesta za tri reda sedišta, čime je postao prvi kompaktni Mercedes koji može da preveze sedam putnika.

Koliko je mnogo modela u gami Mercedesa govori i podatak da je GLB jedan od čak osam automobila koji su konstruisani na kompaktnoj mehaničkoj platformi sa prednjim i pogonom na sva četiri točka.

Doduše, tu se ubrajaju i posebne verzije, kao što su A klasa i A klasa Sedan, ali i CLA Coupe i CLA Shooting Brake.

Prtljažnik: 570/1805 litara

S obzirom da je platforma modularna, razlikuju se i dimenzije. Na primer, GLB ima za deset centimetara duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na B klasu.

To je posebno očigledno na zadnjim sedištima gde skoro da možete da prekrstite noge. O prostoru za glavu da i ne govorimo, ovo je jedan od retkih kompaktnih automobila gde visoke osobe mogu da "sednu iza sebe".

Naravno, zadnja sedišta su klizna po dužini, pa po potreni može da se oslobodi dodatnih 190 litara prostora u ionako velikom prtljažniku zapremine 570 litara.

Dakle, prostranost ostavlja najveći utisak zajedno sa estetikom i luksuzom. Kada smo već kod toga, posebno nam se dopala verzija sa braon kožom i drvetom.

Preciznost završne obrade je kao kod daleko većih Mercedesa, a vrata imaju onaj čuveni "klack" zvuk kada se zatvaraju.

Komandna tabla, je, očekivano, slična onoj u ostalim modelima sa kojima GLB deli mehaniku, na primer, B klasi.

Sedi se visoko i uspravno, sa dobrom preglednošću situacije oko vozila. Ko želi, može solidno da spusti sedište, ne baš kao u limuzinama, ali sasvim dovoljno da se stvori osećaj nižeg težišta, što je posebno bitno za AMG verzije.

Mi smo se ipak odlučili da prvo testiramo verziju koja je nekako najprimerenija domaćim kupcima.

GLB 220 d 4Matic sa svojih 190 "konja" i 400 njutn-metara može bez problema da povuče i prikolicu sa gliserom.

Performanse nismo mogli u potpunosti da testiramo s obzirom na stroga ograničenja brzine, ali zato možemo da kažemo da je u kabini još tiše nego u A i B klasi, sa boljom izolacijom protiv vibracija.

Primetili smo i jednu zanimljivu novinu, koju Mercedes nije reklamirao. Kada kliknete ručicu migavaca za prestrojavanje, kod većine automobila zasvetle tri puta. Međutim, ne i ovde.

Kod GLB-a migavac će ostati aktivan sve dok ne završite prestrojavanje, što je i zakonski u potpunosti ispravno. Očigledno je da brojne kamere i senzori koji vode računa o bezbednosti misle i na prestrojavanje, po čemu se GLB praktično ne razlikuje od S klase. Između ostalog, i po tome što obezbeđuje poluautonomnu vožnju, vodeći računa o situaciji ispred vozila i do 500 metara udaljenosti.

Zanimljivo je da se u GLB neće ugrađivati 1,5 dizelaš, već na njegovo mesto dolazi nova najslabija verzija 2.0 motora. Dakle, najjača ima 190 u GLB 220 d, srednja ima 150 u GLB 200 d i nova najslabija od 116 KS se ugrađuje u GLB 180 d.

Dakle, kako god da okrenete, 2.0 dizelaš je pod haubom.

Kod benzinaca je već nešto drugačija situacija. Osnovnu ponudu predstavlja sjajni 1.33 turbo sa 163 konjske snage, koji ima i tehnologiju deaktivacije dva cilindra kada nije zahtevana veća količina snage.

Osim njega, u ponudi je još GLB 250 i to sa 4Matic pogonom na sva četiri točka. Njega pokreće 2.0 turbo-benzinac sa respektabilne 224 konjske snage.

Interesantno je i to da selektor režima rada kontroliše ne samo mapu motora, tvrdoću (opcionog) adaptivnog oslanjanja i težinu volana, već reguliše i odnos raspodele snage na prednje i zadnje točkove.

Konkretno, u „eko“ i „komfort“ modu 80 posto snage se prenosi na prednje a 20 posto na zadnje točkove, dok je kod „sport“ moda taj odnos 70:30. U „ofroud“ režimu raspodela je 50:50.

Novi Mercedes GLB uveliko može da se poruči i kod nas.

Cena počinje od 38.208 evra sa PDV-om, koliko koštaju GLB 180 d ali i GLB 200.

Najskuplji je GLB 250 4Matic sa cenom od 45.108 evra.

Kradljivac pogleda

Doživljaj ne bi bio potpun da nismo bar nakratko testirali AMG verziju.

S obzirom da i ostale verzije mogu da imaju spojlere i niskoprofilne gume na felnama velikog prečnika, AMG se najlakše prepoznaje po vertikalnim lajsnama na prednjoj masci.

U unutrašnjosti je drugačiji zasečeni volan, sa AMG znakom i tasterima sa displejima za promenu moda vožnje i tvrdoće amortizera, baš kao na AMG verzijama A klase.

Sedišta nisu ekstremno sportska kao na hečbeku, ali su sasvim dovoljna za optimalnu podršku u krivinama. U odnosu na njega se oseća i solidna razlika u masi, pa ubrzanja nisu toliko oštra (pola sekunde su slabija) ali su i dalje ekstremna u odnosu na sve druge kompaktne SUV modele.

Sve u svemu, osećaj u vožnji je impozantan, čak toliko da uopšte nemate osećaj da vozite povišen auto, već pravi hot-heč

Treći red sedišta

GLB je prvi kompaktni Mercedes koji može da preveze sedam osoba. Proizvođač navodi da u trećem redu komforno mogu da sednu osobe do 168 centimetara visine.

Svaka od njih ima svoj držač za čaše i konzerve, pa čak i USB priključke za punjenje mobilnih uređaja. Inače, u drugom i trećem redu mogu da stanu po dva dečija sedišta.

Hej, Mercedes!

Tokom vožnje nismo odoleli a da ne koristimo prednosti MBUX (Mercedes-Benz User Experience) sistema.

Uz početne reči "hej mercedes", naređivali smo podešavanje "klime", otvaranje i zatvaranje krovne roletne, menjali muziku, boju ambijentalnog osvetljenja a raspitivali smo se i o vremenskim prilikama kod kuće, kao i o raznim enciklopedijskim činjenicama koje su dostupne na internetu.

Ofroud svetla

Verzije sa 4Matic pogonom na sva četiri točka mogu da budu opremljene i posebnim ofroud svetlima.

U kombinaciji sa Multibeam farovima, čiji snop preskače vozila ispred kako njihovi vozači ne bi bili zaslepljeni, omogućeno je da se posebni LED elementi aktiviraju tako da osvetljavaju prepreke na lošem terenu po mraku.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Mercedes-Benz GLB - specifikacije

Model	GLB 200	GLB 250 4Matic	GLB 180 d	GLB 200 d	GLB 200 d 4Matic	GLB 220 d 4Matic
Zapremina (ccm)	1332	1991	1950	1950	1950	1950
Snaga (kW/KS)	120/163	165/224	85/116	110/150	110/150	140/190
Maks. o. mom. (Nm)	250	350	280	320	320	400
Dimen. D/Š/V (mm)	4634/1834/1659
Menjač	7G-DCT	8G-DCT	8G-DCT	8G-DCT	8G-DCT	8G-DCT
Međuos. rast. (mm)	2829
Klirens (mm)	nije navedeno
Prtljažnik (l)	570/1805
Rezervoar (l)	52	60	52	52	60	60
Maks. brzina (km/h)	207	236	188	204	201	217
Ubrz. 0-100 km/h (s)	9,1	6,9	11,3	9,0	9,3	7,6
Pros. potr. (l/100 km)	6,2	7,4	5,0	5,0	5,5	5,5
Emisija CO2 (g/km)	142	169	132	133	145	146

Mercedes-AMG GLB 35 4Matic

Zapremina	1991 ccm
Snaga	225 kW (306 KS) pri 5800-6100 o/min
Maks. o. moment	400 Nm pri 3000-4000 o/min
Menjač	AMG Speedshift DCT 8G
Maks. brzina	250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	5,2 s
Prosečna potrošnja	7,6 l/100 km
Emisija CO2	173 g/km