Ekipa Mercedesa je apsolutni lider šampionata Formule 1 i sada imaju 358 bodova i 73 poena više od drugoplasiranog Ferarija nakon što je u Belgiji pobedio Andrea Kimi Antoneli.
Tada trku nije završio Džordž Rasel i nakon njegovog ispadanja u prvom krugu Spa Frankošampa u javnost su isplivali interesantni detalji i tajne Mercedesovog bolida.
Poslednje što neka ekipa želi, posebno njeni inženjeri, jeste da se tajne bolida šampionskog karaktera tako lako objave u javnosti i da svi jasno vide o lemu se tu radi.
Pod Mercedesovog bolida je bio glavni uzrok velike potisne sile koja je poboljšavala brzinu i karakteristike najbolje mašine 2026. godine.
Ipak, jesmo videli sa krana kako izgleda Mercedesov pod i otkrivene su tajne tog dela bolida, ali veći deo njihovog uspeha i dalje je tajna za javnost.
Difuzor, deo zadužen za širenje strujanja vazduha i stvaranje zone niskog pritiska iza bolida. Strujanje vazduha ispod bolida usisava se u difuzor, čime se stvara potisna sila. Svojevremeno je ovo idealno rešenje doneo BronGP, tim koga je nasledio Mercedes u Formuli 1 nakon čudesne šampionske sezone.
Linija preloma difuzora (diffuser kick line). Tačka od koje deo poda više ne mora da bude ravan.
Plank, odnosno zaštitna klizna ploča (skid block). Izrađena je od smole i služi da obezbedi (klirens) da bolid ne vozi prenisko. Ako se tokom trke istroši za više od 1 mm, to predstavlja osnov za diskvalifikaciju.
Spoljašnja ivica poda, nalazi se više u odnosu na glavni deo poda, što je mera koju je FIA uvela radi ograničavanja potisne sile.
Spoljašnji elementi difuzora, koji povezuju aerodinamičke elemente oko glavčine točka sa samim difuzorom.
Vertikalna pregrada difuzora (diffuser strake). Dozvoljena je kako bi usmeravala i stabilizovala strujanje vazduha ispod bolida.
Otvor u difuzoru (diffuser hole) – rešenje koje je uvedeno 2026. godine kako bi se poboljšalo snabdevanje vazduhom celokupne površine difuzora.
Tanjug/AP Photo/Geert Vanden Wijngaert
Ima tu još nekoliko sitnih detalja oko difuzera i gornje ivice, pošto je Mercedes bio primoran od strane FIA da smanji dimenzije jer je volumen difuzera bio isuviše veliki.
Delovi sistema vešanja i krilo grede (beam wing) ispred difuzora takođe su postavljeni pod sličnim uglom kako bi pomogli širenje ove zone niskog pritiska koju stvara difuzor.
Sve ove komponente aerodinamički su međusobno povezane, uključujući i zadnje krilo, kako bi proizvele visok i konzistentan nivo potisne sile na zadnjoj osovini (rear downforce).
Spoljni elementi difuzora u suštini predstavljaju evoluciju prošlogodišnjih kaskadnih krilaca (cascade winglets) montiranih na kanale za hlađenje kočnica (brake ducts), čime se dodatno proširuje aktivna aerodinamička zona njihovog delovanja.
Tanjug/AP Photo/Darko Bandic
Prema prošlogodišnjem pravilniku, difuzor je morao biti veoma čvrsto zatvoren kako bi se obezbedilo minimalno narušavanje strujnih struktura koje nastaju ispod poda vozila.
Manja osetljivost ovogodišnjeg koncepta navela je nekoliko timova da uvedu svojevrsni otvor (hole).
Na taj način vazduh koji struji ispod poda sada može dodatno da se proširi, pri čemu se unutrašnji elementi difuzora (inner diffuser components) praktično koriste kao dodatna uzdužna pregrada (strake) za usmeravanje i kontrolu strujanja u toj oblasti.
S obzirom na dužinu poda (floor body), jedan od ključnih problema koji treba rešiti jeste odvajanje strujanja (flow separation).
Održavanje strujanja vazduha dovoljno energetizovanim i njegovo ubrzavanje ispod poda pomaže da se nadoknadi gubitak energije usled trenja o površinu, ali i prekid kontinuiteta karoserije u zadnjem delu dodatno doprinosi sprečavanju ovog fenomena.
Tanjug/AP Photo/Geert Vanden Wijngaert)
Mogu se uočiti i prorezi na uglu poda, neposredno ispred zadnje gume.
Mercedes je za Veliku nagradu Kanade izvršio nekoliko izmena na tom delu kako bi držao pod kontrolom fenomen poznat kao "tyre squirt", odnosno pojavu pri kojoj rotirajuća i deformisana guma potiskuje turbulentni vazduh bočno, potencijalno prema području difuzora.
Iako je nivo složenosti u odnosu na prethodni pravilnik smanjen, razvoj efikasnog difuzora i dalje zahteva ogromnu količinu rada.
Bez dovoljno efikasnog difuzora, zadnja osovina postaje znatno manje stabilna, a vozač ne može efikasno da prenese snagu motora na podlogu bez proklizavanja.
Kada je zadnji deo bolida nepredvidiv i ne pruža dovoljno stabilnu aerodinamičku platformu za uspostavljanje ravnoteže sa prednjim delom, vozač jednostavno nema poverenja u bolid kojim upravlja.
Ognjen Radošić narednu sezonu provešće na pozajmici u Studentskom centru. Crvena zvezda odlučila je da talentovani bek dobije veću minutažu i nastavi razvoj u podgoričkom klubu.
Pred Crvenom zvezdom je jedan od najvažnijih mečeva u sezoni. Rival u trećem kolu kvalifikacija za Ligu šampiona je Hapoel Berševa. Prvi meč igra se u Mađarskoj, dok je revanš za nedelju dana u Beogradu.
Martin Mačković, evropski šampion u dubl skulu, govorio je o najvećem uspehu u karijeri, karmičkim olimpijskim dugovima i saradnji sa Nikolom Stojićem.
Cadillac CT5-V Blackwing mogao bi biti poslednja američka limuzina sa V8 motorom i manuelnim menjačem. Proizvodnja aktuelne generacije završava se 2026, a naslednik još nije potvrđen.
Nemačke vlasti uvele su drastične kazne za vozače koji pokušaju da prebace odgovornost za saobraćajni prekršaj na drugu osobu. Kazna može da dostigne čak 30.000 evra, a odnosi se i na strane vozače.
Volkswagen zapošljava oko 60 odsto više radnika od Toyote, ali proizvodi i prodaje manje automobila. Zbog visokih troškova nemački gigant planira veliko smanjenje broja zaposlenih.
Korišćenje telefona dok se puni ne oštećuje bateriju zahvaljujući modernim tehnologijama poput premošćavanja punjenja, ali može usporiti sam proces punjenja. Najvažnije je izbeći prekomerno zagrevanje uređaja.
Komentari 2
Pogledaj komentare Pošalji komentar