Rimac će morati da vrati više od 90 miliona evra evropskog novca

Rimac je imao tri obaveze: razvoj potpuno autonomnog električnog vozila pete kategorije autonomije, razvoj i izgradnju specijalizovane infrastrukture za autonomna i električna vozila integrisane sa javnim gradskim prevozom, kao i razvoj softverske platforme za upravljanje kompletnim sistemom.

Sa sutrašnjim danom ističe ionako već produženi rok za završetak projekta autonomnih vozila kompanije Project 3 Mobility, kasnije preimenovane u Verne. Prvobitni rok, dogovoren prema Nacionalnom programu oporavka i otpornosti, kroz koji je projekat finansiran, bio je u martu ove godine, da bi nadležno Ministarstvo mora, saobraćaja i infrastrukture odobrilo produženje od pet meseci.

"Ministarstvo mora, saobraćaja i infrastrukture nije primilo zahtev za dodatno produženje roka. Sprovođenje projekta traje do kraja avgusta 2026. godine. Nakon toga, u roku od mesec dana korisnik podnosi izveštaj o svim sprovedenim aktivnostima, nastalim troškovima i konačno ostvarenim rezultatima. Nadležna tela na osnovu tog izveštaja donose završnu evaluaciju projekta, odnosno ocenu toga šta je u projektu uspešno ispunjeno", kazali su za Večernji list iz Ministarstva saobraćaja, veza i infrastrukture.

Mate Rimac, izgleda, nije uspeo. Autonomno vozilo pete kategorije nije razvijeno i usluga se ne nudi na hrvatskim saobraćajnicama. Ni saradnja sa kineskim Pony.ai i Uberom, za koju iz kompanije ističu da nije finansirana evropskim novcem, nije rezultirala vozilom pete kategorije. Štaviše, reč je o vozilu u kojem uvek mora biti prisutan vozač-operater, što ga čak i u vozilo četvrte kategorije može svrstati samo u najboljem slučaju.

Šta su dobili sa Verneom

Odskora je usluga prevoza tim vozilima počela da se nudi i putem Uber aplikacije, ali se ne može samostalno naručiti, već je uključena u usluge UberX ili Comfort i vozilo će stići ako je dostupno. Korisnik mora da bude u centru Zagreba, a nema uticaja na izbor vrste vozila. Pitanje je šta su kao građani zapravo dobili, s obzirom na to da se usluga ne razlikuje previše od standardne. Usluga je zvanično pokrenuta pre nešto više od deset dana i vremenom može da se poboljša.

Kada je predstavljen NPOO, sa uslugom autonomnog taksi prevoza kao jednim od projekata, jasno je navedeno šta se očekuje.

"Cilj projekta je da se razvije i implementira potpuno novi ekosistem urbane mobilnosti (odnosno tzv. MaaS – mobilnost kao usluga), usko integrisan sa javnim gradskim prevozom, koji će se sastojati od tri ključne komponente neophodne da bi potpuno autonomna vozila mogla da funkcionišu i učestvuju u saobraćaju.“

One su, redom: potpuno autonomno električno vozilo pete kategorije autonomije, razvoj i izgradnja specijalizovane infrastrukture za autonomna i električna vozila integrisane sa javnim gradskim prevozom i razvoj softverske platforme za upravljanje kompletnim sistemom, navodi se u javno dostupnom dokumentu.

Nijedna od tri tačke do sada nije ispunjena. Pisalo se i o centru za ta vozila koji bi se nalazio u zagrebačkoj Horvaćanskoj ulici, ali nema nikakvih informacija da se u tom delu grada nešto događa u vezi sa tim. U dokumentu je precizno navedena i razrada troškova. Planirani ukupni troškovi projekta iznose 3,411 milijardi kuna. Putem RRF-a planirana je dodela sredstava u iznosu od 1,485 milijardi kuna.

S obzirom na to da se, kako se navodi, u skladu sa pravilima o državnim potporama neće moći finansirati ukupan iznos investicije, reč je bila o planiranoj sumi od gotovo 200 miliona evra, od čega je odobreno 179,5 miliona evra. Bio je to najveći pojedinačni iznos dodeljen jednoj privatnoj kompaniji putem NPOO-a.

Ukupna vrednost projekta procenjivana je na 535 miliona evra. U obaveštenju iz 2023. godine o tome se navodi da je partner u tom projektu i korejski KIA Motors, a računalo se da će se projektu priključiti i drugi investitori. Iz sudskog registra vidi se da se to i dogodilo, jer je u suvlasništvo kompanije uključen čitav niz osoba i kompanija, od kojih najzvučnija ostaje KIA.

Da je kompanija primila 89,74 miliona evra evropskog novca vidi se iz prijavljenog bilansa. Međutim, samo je 8,8 miliona evra iskazano u bilansu putem odobrenja troškova iz zahteva za nadoknadu sredstava, što znači da je tolika suma od do sada pristiglih dodeljenih sredstava i opravdana. To je oko deset odsto.

Da vrati većinu novca

Kako sada stvari stoje, Project 3 Mobility moraće da vrati oko 90 odsto do sada primljenog novca, pri čemu se postavlja pitanje kakva je budućnost i svrha kompanije ako više ne bude evropskog novca.

Mate Rimac je, inače, nedavno priznao i još jednu pogrešnu procenu, koju mu ipak ne treba toliko zameriti.

Za američki CNBC rekao je da je budućnost hiperautomobila ipak u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, a ne u električnom pogonu. Odnosno, da je tržište supersportskih automobila ušlo u svoju „fazu švajcarskih satova“, da kupci ne žele elektroniku i struju, već precizno izrađenu mehaniku i ručni rad.

Time je možda najavio i kraj svojih serija električnih hiperautomobila. Pritom, ta Rimčeva tvrdnja nije nova – isto je rekao i 2024. godine. Jer, i oko prodaje Nevere, Rimčevog hiperautomobila planiranog u seriji od 150 primeraka, postavljala su se pitanja o tačnom broju prodatih primeraka.