Železnice FBiH pred krahom

Saradnja Železnice Federacije BiH i Koksara Lukavac (bivši GIKIL) predstavljala je jedno od najdugovečnijih i najvažnijih industrijskih partnerstava u Bosni i Hercegovini, koje je trajalo 74 godine.

Železnice FBiH će delimično kompenzovati ovaj gubitak kroz transport koksa iz Luka Ploče prema Novoj železari u Zenica. Međutim, ovi prihodi će biti znatno manji u odnosu na one koje je obezbeđivala domaća koksara.

Potrebne izmene zakona

Pored ovih kratkoročnih mera, fokus u narednom periodu biće na održavanju likvidnosti preduzeća i nastojanju da se na željeznicu vrate tereti koji su poslednjih 10 godina neopravdano prešli na drumski saobraćaj.

Kao dodatne mere stabilizacije u Železnice Federacije BiH očekuju usvajanje zakona o prevozu opasnih materija, kao i inicijativu za namensko izdvajanje dela akciza za železnicu.

Dugoročni opstanak Železnice FBiH zavisi od redefinisanja uloge železnica uz podršku svih nivoa vlasti i akademske zajednice.

Trenutni model nije održiv

"Železnice su projektovane kao 'krvotok' primarno velikih industrijskih sistema, a gašenje ključnih partnera čini trenutni model poslovanja neodrživim", navode iz ovog javnog preduzeća.

Reforma sistema, uključujući modernizaciju i prilagođavanje novim tržišnim okolnostima, više nije stvar izbora već jedini put kako bi se osigurala dugoročna održivost železničkog saobraćaja kao ključnog faktora stabilnosti ekonomije u BiH.

"Pored unutrašnjih reformi, pred nama je ključni period za stabilizaciju sistema i sprovođenje hitnih reformi i u zakonskoj regulativi koje moraju obezbediti dugoročnu održivost sistema. Gašenje Koksare Lukavac predstavlja svojevrstan okidač koji nas prisiljava da sistem, koji je decenijama bio zapušten, transformišemo u moderan i održiv servis svih građana i privrede", zaključuju iz Železnica.