Istorija Honde Prelude: Kako je japanski kupe promenio auto-industriju

Kao što samo ime nagoveštava ("Prelude" = "uvertira", "uvod"), Prelude je postavio temelje za dugu i slavnu lozu kupe visokih performansi. Ono što je je vozilo oduvek krasilo jeste privlačan stil, vrhunski užitak u vožnji i napredna tehnološka rešenja.

Još od premijere originalnog modela 1978. godine, Prelude se nalazio na čelu Hondine filozofije da ponudi "radost vožnje" što širem krugu kupaca. Bio je to prvi serijski automobil na svetu sa upravljanjem na svim točkovima, a takođe je prokrčio put tehnologijama kao što su elektronski kontrolisano ubrizgavanje goriva u više tačaka i aktivna raspodela obrtnog momenta. Najnovija, šesta generacija ponosno nastavlja ovu uzbudljivu tradiciju.

Podjednako važno, Prelude je uvek uspevao da spoji stil i vozačku dinamiku sa praktičnošću i efikasnošću. Sve dosadašnje verzije nudile su prostor za četiri putnika, dok su posebni motori i odlična aerodinamika garantovali izuzetne performanse uz ekonomičnost koja je bila lider u klasi.

Sa uglađenim dizajnom inspirisanim elegancijom modernih jedrilica i naprednim e:HEV potpuno hibridnim pogonom, potpuno nova Honda Prelude donosi prepoznatljivu inovaciju i uzbuđenje novoj generaciji kupaca.

Prva generacija (1978–1983): Rađanje legende

Honda

Nakon što se pojavila u Japanu 1978. godine, prva generacija modela Prelude imala je svoj evropski debi na Međunarodnom salonu automobila u Amsterdamu 1979. godine. Kombinujući nisku siluetu kupea sa dvoja vrata i prostranu kabinu za četiri odrasle osobe, ovaj model je odmah ponudio uzbudljive performanse i izuzetno okretno rukovanje.

Za pogon je bio zadužen napredni 1,6-litarski četvorocilindrični benzinac sa 80 KS, koji je doneo niz inovacija uključujući bregasto vratilo u glavi motora (OHC) i konfiguraciju sa dva ventila po cilindru. Na japanskom tržištu, motor je bio opremljen Hondinom čuvenom CCVC tehnologijom (Compound Controlled Vortex Combustion), koja je omogućavala sagorevanje siromašne smeše i znatno nižu emisiju štetnih gasova u poređenju sa tradicionalnim agregatima.

Kupci su dobili i napredno nezavisno oslanjanje na sva četiri točka, a Prelude je bio jedan od prvih automobila u svojoj klasi koji je ponudio opciju servo upravljača. Pored toga, u ponudi je bio i opcioni Hondamatic sistem, koji je pružao udobnost automatskog menjača uz odziv i efikasnost manuelne transmisije.

Druga generacija (1983–1987): Tehnologija iz F1 i "pop-up" svetla

Honda

Uspeh originalnog modela bio je toliki da Honda ništa nije prepuštala slučaju kada je 1983. stigao naslednik. Sa prepoznatljivo elegantnim eksterijerom i praktičnim enterijerom za četiri putnika, nova verzija je nastavila da nudi dobitnu kombinaciju stila, sofisticiranosti i vozačkog entuzijazma.

Fokus na aerodinamiku doneo je atraktivna "pop-up" svetla koja se uvlače, a koja su, kada su ugašena, bila potpuno poravnata sa haubom kako bi se smanjio otpor vazduha. Zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju, u kabini je bilo više prostora nego ranije, dok su dodaci poput upravljača podesivog po visini dodatno podigli nivo komfora.

Godine 1985. Prelude postaje jedan od prvih Hondinih modela dostupnih sa sistemom ubrizgavanja goriva u više tačaka (PGM-FI), razvijenim direktno kroz iskustvo u Formuli 1. Među ostalim tehničkim detaljima izdvajalo se prednje oslanjanje sa dvostrukim poprečnim ramenima inspirisano motosportom, kao i uvođenje Hondinog prvog naprednog elektronskog ABS sistema protiv blokiranja kočnica.

Treća generacija (1987–1991): Upravljanje na sva četiri točka

Honda

U pogledu dizajna treće generacije, Honda je primenila evolutivni pristup, ali se ispod limarije krio jedan od najnaprednijih automobila svog vremena. Veći, rafiniraniji i još bolji za vožnju, ovaj kupe je postavio potpuno nove standarde u klasi.

Najveća inovacija bila je implementacija sistema upravljanja na sva četiri točka (4WS), čime je Prelude postao prvi serijski automobil na svetu sa ovakvim rešenjem. Ovaj pametni mehanički sistem omogućavao je da se i prednji i zadnji točkovi zakreću u sinergiji, što je uz unapređeno oslanjanje drastično poboljšalo upravljivost i agilnost u krivinama.

Unutrašnjost je ponudila još više komfora, a standardna oprema je sada uključivala električne prozore i tempomat. Pored toga, Honda je u konstrukciji karoserije upotrebila čelik visoke čvrstoće, čime je značajno podignut nivo zaštite putnika u slučaju sudara.

Četvrta generacija (1991–1996): Radikalan zaokret i legendarni VTEC

Honda

Sa radikalno izmenjenim dizajnom, četvrta generacija je stvorena sa jasnim ciljem: da izazove etablirane premijum kupee sa evropskog tržišta. Prepoznatljiva svetla na uvlačenje zamenjena su tankim halogenim jedinicama, dok je unutrašnjost donela smeo dizajn, luksuzne materijale i futurističku elektroluminiscentnu instrument tablu.

Tehnološke inovacije su evoluirale, pa je tako čuveni 4WS sistem dobio elektronsku kontrolu pod nazivom "Hyper 4WS", dizajniranu da poboljša upravljivost uz zadržavanje potpuno prirodnog osećaja na volanu. Ispod haube je stigla nova paleta motora, predvođena 2,2-litarskim četvorocilindrašem koji je bio opremljen Hondinim pionirskim VTEC sistemom varijabilnog otvaranja ventila.

Kao i njegov prethodnik, Prelude četvrte generacije oslanjao se na sistem dvostrukih poprečnih ramena za vrhunsku udobnost i stabilnost. Kompaktna arhitektura vešanja takođe je omogućila dizajnerima da prednji deo automobila zadrže što nižim, čime je aerodinamika dovedena do savršenstva.

Peta generacija (1996–2001): Povratak korenima

Honda

Vraćajući se tradicionalnijim, oštrijim linijama dizajna koje su krasile original iz 1978. godine, peta generacija je bez napora spojila retro šarm i modernu tehnologiju. Lansiran 1996. godine, ovaj model je ušao u jednu od najžešćih tržišnih bitaka u kupe segmentu, gde je skoro svaki veći proizvođač imao svog predstavnika sa dvoja vrata.

Kao i uvek, automobil je ponudio vrhunski inženjering i izuzetan kvalitet izrade. Sistem upravljanja na svim točkovima je dodatno rafinisan, a 2,2-litarski VTEC motor je u svojoj najsnažnijoj verziji isporučivao čak 200 KS.

Kako bi se tolika snaga efikasno prenela na podlogu, Prelude je premijerno predstavio Hondin ATTS sistem (Active Torque Transfer System). Kao jedna od prvih tehnologija za aktivnu raspodelu obrtnog momenta na svetu, ovaj sistem je u krivinama automatski preusmeravao više snage na spoljni prednji točak, čime je dramatično povećan grip i eliminisano podupravljanje.

Šesta generacija (2026–): Povratak ikone u hibridnom svetlu

Honda

Vraćajući se na scenu nakon četvrt veka pauze, nova Honda Prelude zadržava pionirski duh svojih legendarnih prethodnika. Sa impresivnim obrtnim momentom elektromotora od 315 Nm, ovaj model uparuje 2,0-litarski benzinski motor sa inovativnim, laganim automatskim menjačem sa dva elektromotora, pružajući trenutan odziv na gas i izuzetnu ekonomičnost.

Velika novost je Honda S+ Shift, napredna tehnologija kontrole e:HEV pogona koja pruža direktnije i angažovanije iskustvo za upravljačem. Iako se automobil suštinski kreće na električni pogon, ovaj sistem simulira rad osmostepenog sekvencijalnog menjača preciznom kontrolom obrtaja motora tokom ubrzanja i usporavanja, stvarajući oštar osećaj promene stepena prenosa. Pored toga, Active Sound Control sistem sinhronizuje sportski zvuk motora kroz zvučnike sa prikazima na instrument tabli, stvarajući potpuni sklad između vozača i mašine.

U kabini, Prelude donosi sofisticiran i zavodljiv dizajn sa prostorom za četiri putnika, dok velika peta vrata skrivaju svestran i prilagodljiv prtljažnik. Uz integraciju najsavremenijeg Honda Sensing paketa bezbednosnih sistema i asistencija, ovo je ujedno i najbezbedniji Prelude koji je ikada kročio na asfalte širom sveta.