Tražili zabranu kineskih automobila, a onda su shvatili da bi i sami mogli da budu pogođeni

Najveće udruženje američke automobilske industrije traži od Kongresa da trajno zabrani kineska povezana vozila, kao i njihov hardver i softver, pre završetka aktuelnog saziva.

Alliance for Automotive Innovation okuplja većinu velikih proizvođača automobila koji posluju u SAD, među kojima su GM, Ford, Toyota, BMW, Hyundai, Honda, Volkswagen, Mercedes, Kia i Volvo.

BYD

Kineski automobili već se suočavaju sa visokim carinama i ograničenjima za tehnologiju povezanu sa Kinom, zbog čega je njihov ulazak na američko tržište praktično blokiran.

Ipak, proizvođači strahuju da bi se postojeće mere mogle promeniti i traže trajno zakonsko rešenje.

Direktor udruženja Džon Bozela upozorava da kineski proizvođači brzo povećavaju tržišni udeo širom sveta i da njihova povezana vozila mogu prikupljati i prenositi podatke o automobilima i korisnicima.

Zabrana bi mogla da pogodi i članove udruženja

Predlog, međutim, ima potencijalno nezgodnu posledicu. Jedan od zakonskih predloga mogao bi da obuhvati i Mercedes, čiji su gotovo 20 odsto vlasništva u rukama kineskih investitora.

Mercedes

Još očigledniji je slučaj kompanije Volvo, koja je u potpunom vlasništvu kineske kompanije Geely.

Zato američka industrija traži rešenje koje neće nenamerno pogoditi kompanije koje su već deo njenog udruženja.

Volvo

U međuvremenu, kineski proizvođači ne čekaju da se stav Vašingtona promeni. Xiaomi planira početak prodaje električnih automobila u Evropi sledeće godine, a već je dogovorio saradnju sa osam nemačkih grupacija prodavaca.

BYD, Xpeng, Leapmotor i Nio takođe šire poslovanje u Evropi, uprkos trgovinskim barijerama. Kineski proizvođači već imaju više od 10 odsto tržišta novih automobila u Evropi.

Leapmotor

Kanada je, za razliku od SAD, otvorila dodatnu mogućnost za uvoz kineskih elektrifikovanih vozila, dok se modeli brendova BYD, Chery i Geely pripremaju za tamošnje tržište.

Američka industrija zato želi da dodatno zatvori vrata kineskim proizvođačima, iako ni Fordov direktor ne veruje da će SAD moći da ih drži van svog tržišta zauvek.

On je ranije zaposlenima poručio da očekuje dolazak kineskih proizvođača u SAD za pet do deset godina.