Ovo je najbrutalniji Koenigsegg do sada: Ima 1.600 KS, ogromna "krila" i novu tehnologiju

Originalni Koenigsegg CCGT je za klasu GT1, testiran na stazi, ali nikada nije dobio priliku da se takmiči. Promena pravila FIA samo dva meseca nakon početka testiranja praktično je ugasila njegovu trkačku karijeru, prenosi CarScoops.

Srce njegovog "naslednika" je twin-turbo V8 motor koji razvija 1.280 KS, kada koristi standardni benzin. Uz E85 gorivo, snaga raste na čak 1.600 KS.

Koenigsegg

Kod originalnog CCGT-a situacija je bila potpuno drugačija. Koristio je atmosferski 5,0-litarski V8 ograničen na 600 KS, koliko je tada bilo dozvoljeno pravilima GT1 klase. Automobil je težio oko 1.000 kilograma i razvijao više od 600 kilograma aerodinamičkog potiska.

Koenigsegg tvrdi da je CCGT tokom testiranja pokazivao ozbiljan potencijal, ali je FIA promenila pravila u smeru favorizovanja automobila proizvedenih u većim serijama. GT1 šampionat se ubrzo raspao, a jedini napravljeni CCGT proveo je godine kod svog prvog vlasnika.

Aerodinamika napravljena da zastraši

CCGT1 je znatno agresivniji od modela CC850 na kojem je zasnovan. Gotovo svaki panel karoserije je izmenjen, dok su od originalnog automobila praktično ostala samo vrata i krov koji može da se ukloni.

Koenigsegg navodi da novi aerodinamički paket pri 250 km/h može da generiše do 800 kilograma potiska. Time se CCGT1 po ukupnom aerodinamičkom opterećenju pozicionira između modela Koenigsegg Jeska Attack i Koenigsegg Sadair's Spear.

Koenigsegg

Ogromno zadnje krilo ima aktivni element koji može automatski da menja ugao za do 30 stepeni. Sistem može da radi u režimima sa smanjenim otporom vazduha, maksimalnim potiskom i funkciji vazdušne kočnice.

Koenigsegg je posebno radio na tome da aerodinamika ne bude korisna samo pri ekstremnim brzinama. Kompanija tvrdi da je sistem podešen tako da vozaču obezbedi više prijanjanja i pri manjim brzinama, odnosno u situacijama koje će i običan vozač moći da oseti za volanom.

Koenigsegg

Aerodinamički paket uključuje i potpuno redizajnirani pod, aktivne zakrilce za održavanje balansa automobila, ventilacione otvore na prednjim blatobranima, NACA kanale i usisnik na krovu. On dovodi dodatni vazduh do hladnjaka ulja i unutrašnjih zadnjih amortizera.

Menjač bez kvačila

Devetostepeni Light Speed Transmission preuzet je iz CC850, ali je za CCGT1 dobio novu upravljačku logiku pod nazivom Koenigsegg Sequential Shift, odnosno KSS.

Vozač kvačilo koristi samo prilikom pokretanja automobila. Nakon toga se menjačem upravlja kao kod sekvencijalnog trkačkog automobila, bez potrebe za pritiskanjem kvačila prilikom promene stepena prenosa. Sistem pri svakoj promeni koristi i prekid paljenja kako bi ubrzao proces.

Na centralnoj konzoli nalazi se rotacioni birač sa oznakom ASMR, što je skraćenica za Auto, Sequential, Manual i Reverse.

Koenigsegg, međutim, nije potpuno ukinuo mogućnost klasičnog uživanja u vožnji. Kupci koji žele manuelni šestostepeni menjač sa otvorenom šemom iz CC850 i dalje mogu da ga dobiju.

Novi materijal i analogna tehnologija

CCGT1 donosi i novu vrstu belih karbonskih vlakana koju je Koenigsegg nazvao "Ghost Fibre". Kompanija tvrdi da je materijal čvršći, lakši i tiši od konvencionalnih karbonskih vlakana.

Koenigsegg

U kabini se nalazi treća generacija sistema "Chronocluster", koji kombinuje analogne instrumente za prikaz snage, pritiska ulja, temperatura, goriva, broja obrtaja, brzine i pritiska turbine.

Tu je i analogni G-metar koji se pomera pod uticajem stvarnih sila koje deluju na automobil tokom vožnje.